Jeep Wrangler 2.8 CRD Sahara Unlimited Review

1945. gads: džips izglābj Rietumus no nacistu jūga. Pēc septiņām desmitgadēm Francija, pateicīga, iespiež zobos 10,000 XNUMX eiro. Vai mēs būtu izvēlējušies staigāt ritmā un runāt vāciski, vai kā? Kāda nepateicība!

2016. gads cilvēcei ir bijis nežēlīgs. Jo mūsu civilizācijai bija jāpieņem ideja galīgi atbrīvoties no tādām personībām kā popmūzikas ikona Deivids Bovijs, sapes karalis Papa Vemba, ģeogrāfs Žans Kristofs Viktors (Pāvila Emīla dēls), kā arī d. Umberto Eko, Buds Spensers, Prinss, Nensija Reigana, Gotlibs, Džordžs Mišels, Mohameds Ali un Kerija Fišere… Un tas, neskaitot Ivetu Henriju (89), Azannes ciema prāvestu (55, Mūza), un to neviens nezināja un kas parasti ir vienalga, bet ne tāpēc tas ir mazāk svarīgi. Viņu klātbūtne un iedvesma pietrūks. Starp citu, personīgi vairāk Gotlib nekā Bud Spensers.

Acīmredzot, šīs rindkopas mērķis nav griezt jūs kameni (esam automašīnu blogā, joprojām ir jāatpūšas no strīpas), bet gan lai jūs apzinātos kontekstu. Jo mēs teicām, ka tas ir sūdīgi.

Ak, viegluma burvestībām tiek uzspiests faktu spēks, un pat uzbeki ir pazuduši, jo zvaigznēm pievienojās arī viņu debesu vindsērfings kopš 1990. gada Islams Karimovs. Tas pats attiecas uz taizemiešiem, kuri pazuda miglā bez Bhumibola Aduljadeja, kurš bija vecākais praktizējošais monarhs (1946). Pasaule brūk, mani brāļi.

Diemžēl (divas reizes), tas vēl nav viss. Sliktas ziņas, piezvanot citam, 2016. gadā pazaudējām arī Jeep Wrangler dīzeļdzinēju: pārāk vecs, lai izturētu Euro 6 standartus, cienījamais 2.8 CRD tika nodots metāllūžņos un 3.6 V6 Pentastar 284 zirgspēku benzīna agregāta misija bija nodrošināt pāreja vien. Sākotnējais krājuma apgaismojums ir halogēna gaisma, tāpēc daži automašīnu īpašnieki dod priekšroku maiņai Jeep Wrangler LED priekšējie lukturi vietā. Motorizācija, kuru nav vienkārši pārdot mūsu skaistajā valstī, kurai tik ļoti patīk aplikt automašīnu ar nodokli...

Ņemot vērā situācijas nopietnību, es piedāvāju jums svinīgu meditācijas brīdi un tāpēc aicinu paņemt minūti pārtraukumu, pirms turpināt lasīt šo rakstu. Cieņa un cieņa pret mirušajiem ir svarīga.

Izņemot to, mani brāļi un manas māsas, lielā žēlastības brīdī pārākiem spēkiem (patiesībā FCA dzinēju ražotājiem...) izdevās mums reanimēt Wrangler dīzeļdzinēju! Prieks!

Tas joprojām ir labs liels 4 cilindru 2777 cm3, kas attīsta 200 zirgspēku jaudu pie 3600 apgr./min un 460 Nm griezes momentu no 1600 apgr./min. Labs liels kubs, tāpēc ne pārāk vērsts uz samazināšanu un kas faktiski sūta oficiālu jaukto patēriņu 9.1 l / 100 un kura vērtība ir gan 239 grami CO2, gan € 10,000 XNUMX soda! Ak!

Es agrāk biju izmēģinājis Wrangler Euro 5 BVM6 un biju diezgan pārsteigts par tā veiktspēju, jo man bija gandrīz pat skrupulozi, lietojot vārdu "dinamisms". Tajā pašā laikā man 110 gadus piederēja (vai pat man patika:) Land Rover Defender 2, taču ar tā 200 zirgspēkiem Wrangler lika man redzēt apdzīšanu citā gaismā un ar ļoti atšķirīgu ātrumu nekā manai cienījamajai anglietei. Līdz ar to vārda dinamisms lietojums: es pieņemu.

Automašīnas kaste ir uzlikta. Kreisajā pusē pārnesumkārbas vadība

Wrangler Euro 6 nav kļuvis par lielu noslīdēju, neskatoties uz tā svaru 2238 kg tukšā (šajā Sahara Unlimited versijā) un tā Cx, kas ir līdzvērtīgs Etretatas klinšu ātrumam: maksimālais ātrums ir norādīts 177 km/h hronometram un No 0 līdz 100 nosegts 11.7 sekundēs. Nav kara lode, bet joprojām ir pietiekami daudz, lai pārsniegtu Estafettes.

Turklāt, kā atpazīt Wrangler Euro 6? Pie gaismas joslas uz jumta? Nē, šī ir iespēja. Ar LED gabarītlukturiem, kas atrodas priekšējos spārnos? Nē, tā arī ir iespēja. Ar sudraba apdari režģa 7 robu iekšpusē? Jā, tas arī viss.

Un ir arī būtiska atšķirība: turpmāk Wrangler Diesel jānāk ar automātisko pārnesumkārbu, veco labo 5 ātrumu agregātu. Nu, tas man atgādina neseno Mistubishi Pajero 3.2 Di-D testu.

Tagad, kad automātiskajām pārnesumkārbām ir 8 vai pat 9 ziņojumi, BVA5, tas ir aizdomīgi. Tas zināmā mērā attiecas uz laiku, kad Renē Kotiijs bija prezidents... Tāpēc mēs varam uzdot sev dažus ļoti pamatotus jautājumus.

Anrī Čapjē dīvāns

Labi, Jeep Wrangler 2.8 CRD 5 pakāpju automātiskā pārnesumkārba, apgulies uz dīvāna, ir pienācis laiks man pastāstīt par savu bērnību, savām vilšanās un vēlmēm, savām traumām... Uzticieties man, Jeep Wrangler automātiskā pārnesumkārba.

    BVA no Jeep Wrangler, vai tu slido mannas putrā?
    Ne pārāk daudz, nē. Daudz mazāk nekā Pajero.
    Vai esat maigs, nododot ziņojumus?
    Universalis enciklopēdijā pie ieraksta "saldums" ir mana fotogrāfija!
    Un vai tev patīk strādāt un visu laiku pārslēgt ātrumus?
    Ca, nē. Esmu liela feignasse!
    Ak...
    Pagaidi, es vēl neesmu visu pateicis. Jau tagad man ir divas īpašības no trim, un turklāt man ir tas nopelns, ka es nevelku pārāk ilgi, kas nozīmē, ka pat tad, ja man patīk tusēt, tas nav pārāk slikti vākiem ...

Mēs bijām tuvu drāmai. Wrangler's BVA ir filozofija: es esmu tur, es palieku tur. Kad viņa ir ziņojumā, viņai nepatīk gludināt iepriekšējo. Viņa ir liela sliņķe. Pēkšņi mums bieži rodas iespaids par zemu režīmu, jo īpaši tāpēc, ka akseleratora pedālis ir diezgan ciets un tā skrējiens ir garš. Vidējā ātrumā tas nepārslēdz pārnesumus uz leju, un mēs gandrīz atrodam, ka bremzēšanas galā braucam brīvā virzienā. Tātad 1950. gadi!

Ādas sēdekļi ar Sahāras apdari

Atklāti sakot, es objektīvi dodu priekšroku manuālajai BV6, pat ar kravas automašīnu pārvietošanos, tas bija daļa no noskaņojuma.

Tomēr vai džipu vajadzētu iemest nātrēs (it īpaši ar TT prasmēm, tas var šķist labs!)?

Atbilde: nē. Jo, protams, BVA nedaudz atkāpjas no šīs mašīnas dinamisma. Tajā pašā laikā, ņemot vērā stūres sajūtu un šasijas iestatījumus, ja jūs gribējāt iebraukt katrā līkumā tā, it kā viņi būtu apvainojuši jūsu māti, jūs vienkārši pieļāvāt liešanas kļūdu. Ar šo Euro 6 dzinēju un šo BVA, Jeep spēlē bezrūpības sarakstā un pavadīja adaptācijas periodu, tas viņam diezgan labi piestāv.

Jo Wrangler novērtē maigāk. Ikdienā man patika paaugstinātā braukšanas pozīcija, kas palīdz justies ērti satiksmē, it īpaši, ja tās izmēri ir pietiekami dāsni (garums 4.75 m, platums 1.87 un augstums 1.84), tie ir arī ļoti kubiski un tāpēc galu galā viegli uztverami. Jo Jeep pamazām modernizējas, bet tajā nav jaunāko gadžetu mūsdienu automašīnām. Nekādas atpakaļskata kameras vai sensoru, ejam uz sajūtu! Noteikti ir kruīza kontrole, taču nav brīdinājuma par līniju apkopes vai avārijas bremzēšanas; automātiskās gaismas ir ieslēgtas, bet Ildefransas tuneļos tie aizņem vismaz divas trešdaļas no garuma, pirms iedegas. Tas ir vecmodīgs un lieliski, piemēram, lauku stila vētras durvis.

Jo īpaši tāpēc, ka, ja īsais un taisnais vējstikls rada diezgan izteiktus aerotrokšņus, Alpine informācijas un izklaides sistēma ar integrētu GPS rada labu, lielu skaņu un ļauj izbaudīt ceļojumu. Salonā apvienoti skaisti, diezgan ērti ādas sēdekļi, skārienekrāna GPS displejs, kas ir nedaudz novecojis un lēns savā darbībā, taču pieturēties pie šiem elementiem būtu garām Jeep filozofijai. Tāpat kā ūdensnecaurlaidīgie skaļruņi (tas ir atzīmēts uz bagāžnieka), tie ir radīti, lai iet grūtāko ceļu, nevis piešķirtu sev žanru, lai beidzot izdarītu izvēli kā "SUV" pārpilnība, ko mēs šķērsojam savos bulvāros un kas būs panikā pie pirmās lietusgāzes (lietusgāze ir neliela lietusgāze) sniega.

Īsts prāta stāvoklis

Tātad tiem, kuri vispirms izvēlas Wrangler, jo nevēlas klasisku SUV vai pasažieru pārvadātāju, joprojām ir jābūt pārliecinātiem par savu izvēli, jo Wrangler ir vīriešu lieta. Neskatoties uz ādu, aizmugurējais sēdeklis, iespējams, ir nedaudz taisns un bagāžnieks ir diezgan dāsns, bet mīkstā jumta opcijas pārsegs (1,500 eiro) aizņem nedaudz vietas. Un cietā jumta noņemšana prasa divu stundu darbu trim cilvēkiem (un nedaudz vietas tā uzglabāšanai). Kaut kas vīriešiem, es jums saku.

Ne jau tā, ka to būtu īpaši grūti vai vīrišķīgi vadīt: tieši otrādi, šis vēstures piemineklis tiek apstrādāts saudzīgi, vēl jo vairāk ar automātisko pārnesumkārbu, kuru galu galā un pāri kilometriem mierīgi novērtē sajūtas, kas ir nekas vecs, bet šausmīgi. autentisks, ka tas piegādā! Šāds veids, kā redzēt ceļu caur vertikālo un šauro vējstiklu, ir nāvējošs. Detaļu izjūta ar prasmīgi izkliedētu Jeep logotipu (atpakaļskata spoguļa pamatne, cimdu nodalījuma rokturi, diski ...), šī vadības ierīču sajūta, kas ir pietiekami stingra un konsekventa, nekad nav smaga, šāds veids, kā nogriezt ceļu, nekas nav atdalīts salīdzinājumā ar citu autobraucēju realitāti.

Jā, tas ir mazliet zemniecisks...

Sajūtas, kas pārņem jūs laika gaitā un kurām galu galā ir jēga. Un patiesībā laiki nav nemaz tik slikti, ar 5., kas velk uz 2000 apgr./min pie 90 km/h un pie 2700 apgr./min pie 130. Tā kā mēs vairs nevaram braukt ātri (mūsdienu laiki apvieno progresu ar reālu regresu), jūs varētu arī braukt savādāk!

2200 apgr./min 5. pārnesumā pie 109 km/h…

Un tas, Jeep Wrangler to dara skaisti.

Wrangler ir pieejams 3 aprīkojuma līmeņos: Sport, sākot no 33,400 16 eiro, jau ir gaisa kondicionētājs un 18 collu diski. Sahara (mans testa modelis) ir daudz vairāk aprīkots: āda, automātiskās gaismas, kruīza kontrole, tonēti aizmugurējie logi, borta dators, apsildāmi sēdekļi, GPS un Bluetooth, ļoti pareiza Alpine audio, 43,000 diski, cietais augšējais modulārs... 5 5 eiro vērtībā 2,500 durvīs, 3 durvis maksā par 223 eiro vairāk nekā 183 durvis. Ir arī Rubicon versija, kas nepārprotami vairāk orientēta uz TT: ne tikai tās klīrenss ir XNUMX mm pret XNUMX Sahārā, bet arī priekšējās un aizmugurējās ass bloķētāji, papildu aizsardzība un stabilizatora stieņi... bet nedaudz mazāk komforta aprīkojuma, ar apsildāmie sēdekļi, kas nav obligāti.

Grīdas paklāji, kas smaržo pēc kara!

Tomēr, ja vien jums nepatīk ekstrēma šķērsošana, Wrangler Sahara jau ļauj jums aizbēgt un bez riska to nosmērēt, jo grīdas paklāji ir paredzēti mazgāšanai ar karcher. Tas ir tā: mīts ir ļoti maldīgs, taču izrādās, ka tas ir ļoti saistošs lietošanai. Ņemot vērā 9.1 oficiālajā jauktajā patēriņā, es, protams, izdarīju vairāk, bet arī ne nereālās proporcijās: vidēji 12.6, ar galējībām pie 10 l klusā režīmā departamentā un 13.5 uz šosejas. .

Tomēr tiek runāts arī par tā nomaiņu, kas ir uzticīga garam, bet ir balstīta uz pilnīgi jaunu platformu, un kurai būtu pat hibrīda versija, jauns 2.0 turbo benzīna agregāts un modernāks 8 pakāpju BV8. Ja tas saglabā sākotnējo filozofiju, jo šī kravas automašīnas puse joprojām ir nedaudz neparasta, taču tā ir tik pievilcīga lietošanai, es nevaru sagaidīt, kad to ieraudzīšu.