Izmēģiniet BMW F850GS Adventure motociklu

GS mediāna nav mazs jērs. Tiesa, tas tiek pasniegts kā pieejamāks variants auditorijai, kurai 1200 ir nedaudz par lielu, taču no ārpuses tas joprojām saglabā vilka izskatu. Un tas mums patīk.

It kā es tevi vērotu. Pēc veiksmīgajiem mēnešiem, kad esat nobriedis ideja – vienatnē un kopā ar partneri – iegādāties maksitrailu, jūs beidzot sliecaties uz simbolisko GS Adventure. Jums patīk tā lielās formas, izmēri, izskata jauda un tas, cik labi jums izskatās BMW, bet ja izrādīsies, ka 1250 ir par daudz kubikcentimetru? Izrādās, ka ir GS, kas ir liels no ārpuses, bet nedaudz vairāk ierobežots iekšpusē, un to sauc par 850 Adventure.

Mums bija iespēja to kārtīgi pārbaudīt kādā no Moto Club La Leyenda Continúa cilvēku organizētajiem maršrutiem, kas "mazo" Piedzīvojumu novietoja draudzīgā un vienlaikus naidīgā vidē. Draugs, jo augstā GS koncentrācija vienā un tajā pašā vietā lika viņam atrasties gandrīz kā ģimene, un naidīgs, jo tieši tad, kad viņu ieskauj eksperta GS publika, visiem bija kārdinājums to analizēt un visu rūpīgi izpētīt.

Tomēr tā masīvais izskats apmānīja daudzus, kuri uzskatīja, ka šis piedzīvojums ir 1250. "Ak, tas ir 850." "...bet tas ir milzīgs" "Paskatīsimies, ļaujiet man apsēsties..."

Patiešām, astoņarpus "āda" padara to vēl vairāk līdzīgu savai vecākajai māsai, bet tas, ko tas slēpj iekšā, ir dzinējs ar plašāku potenciālo klientu loku un racionālāku koncepciju daudziem GS lietotājiem. , tostarp daži no tiem, kuri jau ir 1200 vai 1250.BMW F850 GS Adventure īpašnieki.

Divcilindru dzinējs — šis ir rindā, nevis bokseris — piedāvā mums 95 CV, kas vairāk nekā apmierina lielas daļas GS iedzīvotāju vajadzības, un turklāt 92 Nm griezes momentu pie 6,250 apgr./min. lielāka motocikla sajūta un ka tā augstums, izmēri un maksimālais takas svars ir patiešām vadāmi.

Tas viss arī veicina ļoti dabisku ergonomiku, kas atvieglo pat parasto kāju vadāmību bezceļa iebraucienos, ko mēs ar to darām, un plašo elektronikas repertuāru, ko Adventure aprīko standarta aprīkojumā, piemēram, ASC vilces kontroli - automātisko kontroli. no stabilitātes – pārslēdzami izmantošanai uz lauka vai «Road» braukšanas režīmiem, kas iejaucas ABS un ASC normālai lietošanai uz ceļa, vai «Lietus» režīms, kas pielāgo abas sistēmas braukšanai uz slapja ceļa seguma.

850, ko paņēmām līdzi nedēļas nogalei, papildus standartam aprīkoja ar visu BMW piedāvāto papildpakalpojumu katalogu, lai mēs varētu gūt vēl vairāk no pieredzes.



Tā kā tas tika piegādāts arī ar "Enduro" un "Dynamic" režīmiem, kuros standarta drošības līdzekļi mainās no ABS un ASC uz ABS Pro un DTC, mēs izmantojām iespēju izkļūt no melnā un veikt dažus zemes kilometrus. ceļā uz koncentrācijas bāzes nometni. Vai atceraties apgaismojuma sistēmu BMW F800GS LED priekšējais lukturis? Viņi neder viens otram. Enduro režīms ievērojami mīkstina droseles reakciju, lai ar lielu pārliecību tiktu galā ar līkumu izbraukšanu uz grants, taču, ja vēlaties mazāk iejaukšanās režīmu un baudīt nedaudz ekstrēmāku izmantošanu, jums ir Dynamic, kas arī deaktivizē ABS ne tikai. līkuma izejas ir jautrākas, bet arī iebraucieni ar motociklu, cik tālu to atļauj jūsu zināšanas.

Piedzīvojums BMW F850GS

Kā labs taku skrējējs ar pierādītiem sasniegumiem, kopumā GS 850 Adventure darbojas fenomenāli gandrīz jebkurā teritorijā ar nevainojamu vadāmību lielā un mazā ātrumā.

Lai runātu par šī GS uzvedību pilsētā, tas jādara divās sadaļās: ar un bez koferiem. Adventure tēls ir cieši saistīts ar tā izturīgajiem alumīnija sānu piedēkļiem, taču aizmirstiet par tiem, lai ērti pārvietotos starp automašīnām. Bez tiem, tāpat kā jebkurai takai, tas gūst labumu no stūres augstuma, kas atrodas virs sasodītā automašīnas spoguļiem, no plaša griešanās leņķa un no ļoti vadāma dzinēja gan pie vidējiem, gan maziem apgriezieniem.

Otra Piedzīvojuma dabiskā teritorija. Tas ir ceļotājs ar visiem burtiem un ir likts rij kilometrus asfalta gan pa kalnu pārejas līkumotajiem ceļiem – pat ar pilnībā piekrautiem koferiem un bagāžnieku –, gan uz šosejas, kur tam ir ātrums, braukšanas pozīcija un komforts. . pietiekami, lai vienā piegājienā dotos uz Ziemeļkapu, lai gan, ja dodaties ātri, ekrāna aizsardzība var būt nepietiekama.
Uz lauka

Tas ir piedzīvojums, un tam kā papildus ir pieejams Enduro un dinamiskais režīms. Tulkojums, šim GS 850 patīk lauki. Tam ir bezceļiem ļoti piemērota ergonomika un ļoti efektīva un daudzpusīga piekare parasto celiņu šķēršļiem – uzmanieties, ar tās ierobežojumiem. Turklāt braukšanas pozīcija ir autentiska, un tā ir iekļauta standarta aprīkojumā ar tādām detaļām kā zobainie kājiņas, roktura aizsargs, dzinēja aizsargs un regulējama augstuma aizmugurējā bremžu un sajūga sviras, kas ir elementi, kas to tieši savieno ar tā Dakarijas koncepciju. oriģināls. Protams, ja vien brauc ar lauku riepām, ja nē, tad labāk rezervēt lauku ekskursiju uz kādu citu dienu.

GS 850, salīdzinot ar lielāka nobīdes maksi-takām, ir loģiskāks velosipēds. Atsevišķs jautājums ir par to, vai motocikla izvēle vienmēr ir loģiska, taču patiesība ir tāda, ka salīdzinājumā ar 1250 tas piedāvā plašāku pielietojumu, kurā ērti iejutīsies gan pieredzējušākie, gan tie, kuriem vēl nav tik ērti.

Sākotnēji ar šo pārvietojumu jums šķiet rotaļīgāks lietojums, kurā jums ir vairāk jāpaātrina pārnesumi, izmantojot iespējas nedaudz vairāk līdz robežai un sajūta, ka jums starp kājām ir dzinējs, kuru varat iegūt vairāk. beidzās . Standarta izplūdes skaņa jau veicina šo sajūtu uzlabošanos, kas vēl vairāk palielinās, ja tiek aprīkots ar Akrapovic titāna trokšņa slāpētāju, kāds bija mūsējam.

Kā jau teicām iepriekš, no pirmā acu uzmetiena uzmanību piesaista tā izmēri. Velosipēds liels, bāka 23l. tas ir apjomīgs, bet ceļgalos pietiekami šaurs, lai to varētu ērti nēsāt stāvus, un standarta sēdeklis padara to par diezgan augstu motociklu, taču zīmols piedāvā plašu dažāda izmēra sēdekļu repertuāru gandrīz personalizētu – runa ir par BMW –.

Tomēr, kad tas ir iedarbināts, velosipēds šķiet tavs uz visu mūžu. Tos, kuri ir vairāk pieraduši pie 1200/1250, kas atšķiras no darba tilpuma, pārsteidz mazāka rindas dzinēja atšķirīgais smagums, jo parastā boksera divu cilindru inerce šeit izpaužas kā stabilitāte, kas ļoti labi apvienojas ar dzinēja izmēriem. Piedzīvojums, ļoti ātri mainot virzienu ne tikai uz ceļa, bet arī uz lauka.

Īsāk sakot, 850, iespējams, ir visdaudzpusīgākais no GS saimes. Universāls savā lietošanā gan uz ceļa, gan bezceļa un daudzpusīgs lietotāju tipāžā, sniedzot to, ko katrs no tā prasa gan pieradušākajiem, gan tiem, kas mugurā velk dažus kilometrus mazāk. Pavadonis ir labi uzņemts visos aspektos. Tam ir rokturi un pietiekami daudz vietas uz sēdekļa.