Jaunā BMW G310R motocikla tests

Pēc braukšanas ar Isetta mēs izmēģinājām jauno BMW G310R, motociklu, kas ir tik ilgi gaidīts un tagad kritizēts, ka tas ir kļuvis par realitāti, neskatoties uz tā rotaļīgo izskatu, "sacīkšu" līnijām un daudzajiem argumentiem, kas varētu beigties. pārliecinot jūs kā Access BMW, ka varat braukt ar A2 atļauju. Uzlabojamas lietas? Protams, arī tās ir. Mēs jums visu pastāstām šeit:

BMW ir bijis ļoti drosmīgs, nolaižot virzuli (un darba tilpumu), lai piesaistītu A2 licences klientus strīdīgajā kategorijā - roadsters ap 300 cc, kur tā vispārīgākiem konkurentiem ir vieglā artilērija motociklu svara ziņā un ļoti smaga. attiecībā uz tā modeļu kvalitāti un veiktspēju šajā tirgus segmentā.Paskatieties uz šo BMW G310R LED priekšējais lukturis, vai tas ir forši? Mēs pārbaudījām jauno BMW G310R — motociklu, kas tiek ļoti kritizēts un par kuru pēc rūpīgas pārbaudes mēs šeit pastāstīsim par visiem tā plusiem (jā, jā, tas ir) un mīnusus.



Ja mēs jau bijām vieni no pirmajiem, kas to jums prezentēja šeit, ļaujot mums stāties pretī pirms pusgadsimta BMW Isetta ar viena cilindra motocikla dzinēju un līdzvērtīgu darba tilpumu, tagad, kad tā ir kļuvusi par realitāti varējis to pārbaudīt reālos apstākļos: pa pilsētu (kas ir tās dabiskais biotops), uz apvedceļiem, automaģistrālēm un kalnu līkumos.

Taisnība, ka tad, kad Isetta tika izlaists, BMW strādāja ļoti zemas stundas kā uzņēmums, un ražot (un, starp citu, uzlabot) saskaņā ar Itālijas Iso licenci pamata un ekonomisku lietderību, kas jāiegādājas un jāuztur, laika gaitā sacelsies. kā īsta meistara luga. Tomēr kopš divdesmitā gadsimta vidus pasaulē un pašā BMW ir mainījušās daudzas lietas, un šķita, ka Vācijas kompānijai, kas bija ļoti konsolidēta augstākās klases divu un četru riteņu standarta transportlīdzekļu ziņā, ir tālu no nepieciešamības ienākt skaitļu samazināšanas pasaulē. 'salīdzināt skaitļus kvadrātā... ar lielu risku devalvēt prestižo logotipu, ko šīs stratēģijas vienmēr ir paredzējušas ikvienam.

To sakot un pieņemtu izaicinājumu no visām pusēm, jāatzīst, ka jaunais BMW G310R ienāk caur acīm. Tās dizains izskatās kā īsts R mazā pudelē; Tas ir pieejams trīs piemērotās krāsās (Pearl White Metallic ar uzlīmēm oficiālajās BMW krāsās, Cosmic Black, Stratum Blue) un, pateicoties tā izmēriem un augstumam no zemes (skat. tehnisko lapu zem šī teksta), tas ir ļoti pārvaldāms. tiem, kas vēlas pilsētas motociklu un peļu slazdu, šauru, viegli vadāmu ... un nav lielākas pieredzes un/vai budžeta (lai gan šajā pēdējā aspektā nav tā, ka tas spīd precīzi pret konkurenci). Dizains, starp citu, simtprocentīgi ir BMW. Taču ražošana, lai samazinātu izmaksas, ir Āzijas koncerna TVS darbs Indijā. Un kvalitātes kontroli atkal Vācijā pārņem Minhenes ražotājs.

Ja esat vidēji īsa auguma, novērtēsiet, ka sēdekļa augstums ir tikai 785 cm. Ja esi gara auguma (esmu 1.90 m garš), būsi pārsteigts, ka uz tik maza rāmja vari braukt samērā ērti, ka pilsētā vari braukt gandrīz taisni un, kad vēlies, vari ieņemt nedaudz aerodinamiskāku pozīciju. lai samazinātu tā veiktspēju. 

Ja esat pieradis pie zīmola kvalitātes standartiem, komponentu un apdares līmeņa kritumu pamanīsit, tiklīdz pagriežat atslēgu un klausāties dzinējā. Labi, daži iesmidzināšanas viena cilindra dzinēji izklausās labi uz motorollera vai tukša, izņemot to, ka jūs braucat ar pēdējā tipa motociklu un ietērpjat to ar kolektoriem un izplūdes atverēm atbilstoši tam, ko sabiedrība ir vairāk pakļauta neo- retro un kafejnīcu sacīkstes. Bet tas tā nav. Līdz ar to nav tik daudz brīnums, ka mūzika nav izsmalcināta (diezgan neglīta), cik tas, ka vibrācijas ir pārmērīgas šāda veida motocikliem. Tas ir retāk sastopams ar šo logotipu sānos.

Jebkurā gadījumā, pieņēmu izaicinājumu, es gatavojos spēlēt pa pilsētu: eju uz augšu, uz leju, ielīstu visās bedrēs... un saprotu, ka šāda veida veiklā braukšana ir sajūsmā. Slikti ir tas, ka, kilometriem ejot, man kliedē šaubas, ka pirmajā testu dienā nolēmu risināšanu atlikt: faktiski izmaiņas nav precīzas un tas sanāk diezgan kaitinoši, jo šajā motociklu klasē labvēlība ir spēlēties ar pārnesumiem, samazināt, lai lietderīgi izmantotu visu griezes momentu un maksimāli izmantotu tā veiktspēju (šajā gadījumā tā 37 ZS jaudu).

Jau uz ceļa maksimālais ātrums ir vairāk nekā pietiekams (145 km/h), taču, paātrinoties un vēršoties pretī skaidrākiem posmiem, nereti šīs neprecizitātes pārnesumkārbā liek motociklam “izspļaut” pārnesumu, kad šķiet. perfekti pārnesumā (Man tā gadījās vairāk nekā vienu reizi ceturtajā un piektajā, atverot spēcīgu gāzi, lai palielinātu ātrumu un apdzītu pirms lielākas attiecības ieslēgšanās).

Pirms atgriešanās garāžā nevaru nebraukt pa kalnu ceļiem, un jāatzīst, ka šeit komplekts spīd daudz vairāk: sajūgs nav apaļš, bet tiesa, ka tas nav īpaši prasīgs, ja jūs ir mierīgi. Pretī piekare atbilst, arī bremzes (ar BMW Motorrad ABS standarta aprīkojumā) uzvedas labi -aizmugurei ir tāda uzvedība, pie kā pierod- un ar īsu riteņu bāzi un noteikti līdzsvarotu šasiju galu galā izklaidējas. .

Kas attiecas uz šī piekļuves velosipēda praktiskāko daļu, tad rāmis, viss digitālais, arī ir pamata, bet jums ir viss, kas jums nepieciešams, ir viegli lasīt ... Žēl, ka mērinstruments slikti atzīmē pat ar pārpildītu tvertni. Starp citu, nav pieļaujams, ka uzpildes vāciņš ir jāpievelk ar vienu roku, lai tas aizvērtos, kamēr ar otru griežat atslēgu.

Tomēr jāatzīst, ka ir arī nedaudz uzkrītošāki "bet": šī dzinēja jaudas padeve nav gluži lineāra, kad tas ir tieši tas, ko meklē iesācēji uz diviem riteņiem, lecot no 125cc uz lielāku darba tilpumu vai vienkārši. , sāciet darbu ar pārnesumu motocikliem.

Tomēr domāju, ka bāze nav tik slikta, lai gan visu komponentu regulēšana ir jāpielāgo un BMW ir jāstrādā, ja vēlas būt konkurentu līmenī par ļoti psiholoģisku cenu (5,090 eiro ), kas nav īpaši konkurētspējīgs, taču tas ļaus jums iegūt savu pirmo BMW — skaistu, praktisku un salīdzinoši jautru rāmi. 

Labākais: estētika, vieglums, izmērs, braukšanas pozīcija gariem cilvēkiem, manevrētspēja, A2 licence, ABS standartā, LED aizmugurējā gaismā pozīcijai un bremzēm.

Sliktākais: uztvertā kvalitāte, sajūgs un pārnesums, jaudas padeve, vibrācijas, apdare, gāzes vāciņš ...
Lūk, ko mūsu kolēģi no Auto Bild Germany teica pēc pirmās saskarsmes:

"Japāņu tūristi izvelk savus mobilos tālruņus, daži pensionāri apstājas ... "Paskaties!" un komentāri "man bija viens". Viņu apbrīnas objekts ir BMW Isetta, klasiska automašīna, kas kādreiz bija ekonomisks brīnums ... Un, ja runa ir par stāvvietu. Un motocikls, kas ripo blakus? Viņi dara nepievērš viņai īpašu uzmanību, lai gan tas ir patiess pārsteigums.

BMW G310R ir jaunākais, mazākais un lētākais BMW motocikls. Ar cenu, kas Spānijā sākas no 4,950 eiro, tā mērķis ir piesaistīt jaunus klientus, kuri vēlas piekļūt zīmolam pirmo reizi un vienlaikus veikli pārvietoties pa pilsētas satiksmi vai novietot automašīnu jebkurā vietā. Kaut kas līdzīgs tam, kas Isetta bija 60. gados.

Jautājums ir: vai tikai 313cc var būt premium zīmola cienīgs? Patiesība ir tāda, ka sajūta, ko tas pārraida, apsēžoties un iedarbinot, ir līdzīga lielākajiem R modeļiem. Jūs jūtaties ērti un droši, jūsu kājas un rokas tajā lieliski iederas... Protams, ja vien neesat garāks par 1, 90.

Un, protams, tas nebūt nav mopēds. Ja ir mazs darba tilpums, tas automātiski nenozīmē, ka esat mazs motocikls. Vienīgi manam pasažierim pietrūks vietas uz tievajiem un mazajiem aizmugurējiem segliem uz astes. Taču šis velosipēds nepretendē uz lielu ceļotāju, bet gan veiklu transporta līdzekli pilsētai.

To Indijā ražo partneris saskaņā ar BMW receptēm, kas drīzumā laidīs klajā savu velosipēdu ar tādu pašu tehnoloģiju. Tam nav jābūt mīnusam; patiesībā Isetta arī tika ražota saskaņā ar licenci. Oriģināls nāca no Itālijas, no Iso, un BMW ražoja savu modeli no 1955. gada uz R 25 bāzes.

Dzinējs sākumā deva 12 CV, vēlāk ar 300 cc uzkāpa līdz 13. 'Taupiet, braucot ar Isettu, vēstīja tā laika reklāma. Apstāšanās pie luksofora izraisa lielu ažiotāžu: tuvojas pārējās mašīnas, tās visas vēlas redzēt klasiku tuvplānā, auto, kas spēj sasniegt 80 km/h līmenī, ja vien tam pietiek attāluma.

Jaunais BMW G310R to krietni pārsniedz. Ar saviem šaurajiem 160 kilogramiem tas velk smagi un jau pirmajos metros atstāj aiz sevis automašīnas, lai gan tā dzinējs sniedz “tikai” 34 ZS. Kāpēc tik maz, ja tādi konkurenti kā KTM Duke 390 vai Yamaha MT-03 sasniedz 42?

"Jums ir jāņem vērā viss kopumā," saka BMW produktu vadītājs Jorgs Šīlers. "Mūsu mērķis bija izveidot vieglu transportlīdzekli, nevis sporta velosipēdu." Zīmols nesniedz skaitļus par sprinta ātrumu no 0 līdz 100 km / h. Vai minheniešiem ir kauns par savu mazo meitiņu? 

Jums ir jāsaprot tā koncepcija. Pagriezienos reaģē veikli, komplekts ar nosvērtību uztur taisno līniju. Bremzes ar ABS bremzēm - kā mēs esam pieraduši pie BMW - izņēmuma kārtā. Stingrā balstiekārta ir lielisks sabiedrotais ikdienā. Pat pirmie taimeri būs pārsteigti par šo BMW, cik viegli ir braukt ar motociklu. Un jāsaka, ka skaņa, kas nāk no tās izplūdes, ir ļoti veiksmīga.

Iesim ar mazajiem trūkumiem. Apdare atbilst šim cenu līmenim, taču slaidos skaitļus uz klēpja letes ir grūti nolasīt. Un tas nav triviāli: no 5,000 apgriezieniem tas sāk vibrēt līdz pat stūrei, pat ja tam ir kompensācijas vārpsta. Un pārnesumu indikators neko daudz nepalīdz: "N" dažreiz joprojām tiek ievietots otrais. Un tā dzinējs viegli aizrīsies. Uzņēmumā BMW viņiem šajā ziņā jāpieliek pieskāriens Indijas partneriem ...
Lieliska personība

Arī Isettai bija savi trūkumi. Bet patiesība ir tāda, ka modelī, kuru viņi mums atstājuši uz fotosesiju, tā īpašnieks ir atjaunojis gandrīz visu: apkures caurules, logus un pat dzinēju. 1960. gada eksemplārs ideālā stāvoklī. Līdz 1962. gadam tika saražoti 161,000 60 vienību, un tas bija labs stimuls zīmola izdzīvošanai. Šodien BMW atkārtoti ievieš pilsētas piekļuves modeli. Vai japāņu tūristi fotografēs arī šo motociklu pēc XNUMX gadiem?
Šī pirmā BMW G310R testa sintēzes sintēze

Mazajā BMW ir pietiekami daudz zīmola talantu, lai izceltos piekļuves segmentā: laba šasija, sabalansēta koncepcija, lieliskas bremzes... un Spānijā to var vadīt ar A2 licenci. Bet vāciešiem maiņa jāuzlabo, lai cenu varētu uzskatīt par tiešām konkurētspējīgu. "