Wrangler 150 Terminals to Be Wild

Wrangler ir īsts 4 × 4 dizains, vecmodīga kāpņu šasija un stingra ass. Pretēji visiem uz atklātā ceļa nav tik neērti, tieši otrādi. Mazo pagriezienu virknējumos īstā problēma patiesībā nerodas tik daudz no šasijas, cik no stūres. Izplūdis un neprecīzs pēc vēlēšanās, atklāti sakot, tas neaicina dinamisku braukšanu. Džipā kā jebkurā labā sevi cienošā amerikāniekā mēs (Toms) "kruizējam" klusi un taisnā līnijā (galvenais redaktors izsauc mani, lai illico atvainotos par šo sapuvušo vārstu. Uh... sorry).
Uz šosejas uzvedība ir veselīga un pārliecinoša, un Wrangler zina, kā būt salīdzinoši ērti lielam šī žanra kauslim. Garie ceļojumi ne tuvu nav tik saspringti kā pagātnē. Vecāku paaudžu īpašnieki (dažus pazīstu), kuri ir cietuši no gariem braucieniem uz šosejas piedzīvojumu ceļā, to neatzītu. Tomēr tas joprojām ir tīrs un ciets SUV, un pēc kāda laika es joprojām sajutu, ka nogurums nomierinās (diezgan stīvā braukšanas pozīcija nav īpaši relaksējoša). Tradicionālais sedans vienmēr būs daudz ieteicamāks šāda veida lietām. Bet garie ceļojumi tagad ir pilnīgi iespējami, nepakaroties pusceļā, tas jau ir.

2011. gada nelielas pārveidošanas laikā 2.8 CRD bloks palielinājās no 177 līdz 200 ZS. Apvienojumā ar 6 pakāpju manuālās pārnesumkārbas izvēli (mūsu testa modelis) vai par papildu 1,400 eiro automātisko pārnesumkārbu (5 pakāpju) šis diezgan "griezes momenta" dzinējs (410 Nm pie 3200 apgr./min mūsu BVM6 versijai; BVA darbojas labāk ar 460 Nm) ir vairāk nekā pietiekami, lai izmantotu Wrangler sniegtās īpašības. Vai jums patīk instalēt Jeep Wrangler LED priekšējie lukturi nevis halogēna akciju lukturi, lai palielinātu drošību uz ceļa? Tas pat ļauj pārsteidzoši enerģiskā veidā iekļūt ātrā trasē, neskatoties uz 2 tonnām zvēru (precīzi 2.128 kg).

Pat šodien Wrangler joprojām ir diezgan vīrišķīgs transportlīdzeklis, kam nepieciešama saķere. Ja stūres pastiprinātājs ir pietiekami viegls, tas pats neattiecas uz sviru, kas ļauj pārslēgties uz īso pārnesumkārbu, kuru ir ļoti grūti aktivizēt. Arī sajūgs ir diezgan ciets, ja ņem vērā pašreizējos standartus. Kas attiecas uz ļoti neskaidro pārnesumu sviru, tā ir tikpat (ne)precīza kā stūre. Taču turēt ar pirkstu galiem šo garo metāla stieni, caur kuru jūtat vismazāko dzinēja vibrāciju, tomēr ir patiess prieks. Sēžot augstu šajā lielajā, kvadrātveida mašīnā, jūs gandrīz jūtaties kā vadīt armijas kravas automašīnu. Wrangler militārā izcelsme joprojām ir jūtama, taču mēs par to nesūdzēsimies, jo tieši šīs personības iezīmes padara šo pieredzi tik unikālu.

Un tiem, kas vēlas īstenot amerikāņu sapni līdz galam, Wrangler ir pieejams arī ar 3.6 l PENTASTAR 286 ZS V6. Jārezervē pūristiem, kuriem patīk regulāri iet pie sūkņa... Savukārt CRD bloks ir pārsteidzoši prātīgs. Visā šī testa laikā vidējais uzrādītais patēriņš bija ap 10l/100km, nemaz nav slikti priekš tāda monstra! Pateicoties Stop & Start, kas noteikti ir ļoti palīdzējis (teorētiski tas ļauj samazināt patēriņu par aptuveni 12% mūsu Wrangler CRD). Jāpiebilst arī, ka Wrangler nav pastāvīga visu riteņu piedziņa. Ja jums nav nepieciešama 4 WD, tā var kļūt par piedziņu, atkal ietaupot degvielu.

Ārpus trases Wrangler kopā ar dažiem citiem (īpaši Land Rover Defender) joprojām ir viens no neapšaubāmiem krustojuma meistariem. Neraugoties uz dažiem apvedceļiem ārpus sliekšņa, mēs diemžēl nevarējām to pārbaudīt uz tīras šķērsošanas. Sesija bija paredzēta, taču pēdējā brīdī to nācās atcelt. Mēs to paturam zem elkoņa nākamajai reizei. Bet Wrangler reputācija šajā jomā ir pirms tā, un es jau iepriekš zinu, ka, neskatoties uz viņa 73 gadiem, šis vectēvs, kas spēj rāpties kokos, nepievils.