HARLEY-DAVIDSON STĀSTS

Leģendārais Harley-Davidson ir daudz vairāk nekā amerikāņu kultūras ikona. Tas noteikti ir tradīcijām bagātākais un viens no lielākajiem motociklu ražotājiem pasaulē. Uzņēmums, kuram šobrīd ir trīs lielas rūpnīcas Amerikas Savienotajās Valstīs, tieši nodarbina aptuveni 9,000 strādnieku, un ir sagaidāms, ka šogad tas sasniegs gandrīz 300,000 XNUMX velosipēdu. Tie ir izteiksmīgi skaitļi, kas slēpj pieticīgu sākumu un izaicinājumu pilnus.

Zīmola vēsture aizsākās 1903. gadā šķūnī, kas atrodas jauno brāļu Artūra un Valtera Deividsonu mājas aizmugurē Milvoki grāfistē Viskonsīnā. Pāris, kurš bija aptuveni 20 gadus vecs, tikko bija apvienojies ar 21 gadu veco Viljamu S. Hārliju, lai izveidotu nelielu motocikla modeli sacensībām. Tieši šajā nojumē (trīs metrus plata un deviņus metrus gara), kuras priekšpusē bija lasāma zīme "Harley-Davidson Motor Company", tika ražoti pirmie trīs markas motocikli.

No šiem trim startera motocikliem vienu uzņēmuma dibinātāji Milvokos tieši pārdeva Henrijam Meieram, Viljama S. Hārlija un Artūra Deividsona personīgajam draugam. Čikāgā pirmais zīmola nosauktais izplatītājs - CH Lang - tirgoja vēl vienu no šiem trim sākotnēji izgatavotajiem velosipēdiem.

Uzņēmējdarbība sāka attīstīties, taču lēnā tempā. Tomēr 4. gada 1905. jūlijā Harley-Davidson motocikls uzvarēja pirmajās sacensībās Čikāgā, un tas palīdzēja vēl vairāk palielināt jaunā uzņēmuma pārdošanas apjomu. Tajā pašā gadā Milvoki tika pieņemts darbā pirmais Harley-Davidson Motor Company pilnas slodzes darbinieks.

Nākamajā gadā, strauji augot pārdošanas apjomiem, tā dibinātāji nolēma atteikties no sākotnējām instalācijām un apmesties daudz lielākā, labāk strādājošā noliktavā, kas atrodas Džūna avēnijā Milvoki. Vēl pieci darbinieki tika pieņemti darbā uz pilnu slodzi. Vēl 1906. gadā zīmols izveidoja savu pirmo reklāmas katalogu.

1907. gadā biznesam pievienojas vēl viens Deividsons. Viljams A. Deividsons, Artura un Valtera brālis, pamet darbu un arī pievienojas Harley-Davidson Motor Company. Vēlāk šogad rūpnīcas darbinieku skaits un darba platība tika gandrīz dubultoti. Gadu vēlāk pirmais motocikls tika pārdots Detroitas policijai, aizsākot tradicionālu partnerību, kas saglabājusies līdz mūsdienām.

1909. gadā sešus gadus vecā Harley-Davidson Motor Company ieviesa savu pirmo lielo tehnoloģisko attīstību divriteņu tirgū. Pasaulē dzima pirmais uz motocikla uzstādītais V-Twin dzinējs, dzenskrūve, kas spēj attīstīt 7 ZS jaudu, kas tam laikam bija ievērojama jauda. Pēc neilga laika 45 grādu leņķī izkārtota divu cilindru dzinēja attēls kļuva par vienu no ikonām Harley-Davidson vēsturē.

1912. gadā tika uzsākta Juneau Avenue rūpnīcas galīgā celtniecība, un tika atklāta ekskluzīva detaļu un piederumu zona. Tajā pašā gadā, kad uzņēmums sasniedza 200 dīleru atzīmi Amerikas Savienotajās Valstīs un eksportēja pirmās vienības uz ārzemēm, sasniedzot Japānas tirgu.

Marca armijai pārdeva gandrīz 100,000 XNUMX velosipēdu

No 1917. līdz 1918. gadam Harley-Davidson Motor Company Pirmā pasaules kara laikā ASV armijai ražoja un pārdeva 17,000 XNUMX motociklu. Kāds amerikāņu karavīrs, kurš vadīja ar blakusvāģi aprīkotu Harley-Davidson, pirmais iebrauca Vācijas teritorijā.

Līdz 1920. gadam ar aptuveni 2,000 izplatītājiem 67 valstīs Harley-Davidson jau bija lielākais motociklu ražotājs uz planētas. Tajā pašā laikā braucēja Leslija “Red” Pārkērsta ar firmas motociklu laboja ne mazāk kā 23 pasaules ātruma rekordus. Harley-Davidson bija pirmā kompānija, kas, piemēram, uzvarēja ātruma sacīkstēs, pārsniedzot 100 jūdžu/stundas atzīmi.

1936. gadā uzņēmums ieviesa EL modeli, kas pazīstams kā "Knucklehead", kas aprīkots ar sānu vārstiem. Šis velosipēds tika uzskatīts par vienu no svarīgākajiem Harley-Davidson izlaistajiem velosipēdiem savā vēsturē. Nākamajā gadā nomira viens no uzņēmuma dibinātājiem Viljams A. Deividsons. Divi citi dibinātāji - Valters Deividsons un Bils Hārlijs - mirs nākamo piecu gadu laikā.

No 1941. līdz 1945. gadam, Otrā pasaules kara periodam, uzņēmums atgriezās, lai piegādātu savus motociklus ASV armijai un tās sabiedrotajiem. Gandrīz visa tā produkcija, kas tiek lēsta aptuveni 90,000 750 vienību, šajā periodā tika nosūtīta ASV spēkiem. Viens no Harley-Davidson īpaši karam izstrādātajiem modeļiem bija XA 1,011, kas bija aprīkots ar horizontālu cilindru ar pretējiem cilindriem, kas galvenokārt paredzēts izmantošanai tuksnesī. Kara laikā militārām vajadzībām tika pārdotas XNUMX šī modeļa vienības.

1945. gada novembrī līdz ar kara beigām tika atsākta motociklu ražošana civilām vajadzībām. Divus gadus vēlāk, lai apmierinātu pieaugošo pieprasījumu pēc motocikliem, uzņēmums iegādājas savu otro rūpnīcu - Capitol Drive rūpnīcu - Vavatosā, arī Viskonsinas štatā. 1952. gadā tika laists klajā Hydra-Glide modelis, pirmais zīmola motocikls, kas nosaukts pēc nosaukuma - un nevis ar cipariem, kā tas bija agrāk.
Ballītē par godu zīmola 50. gadadienai 1953. gadā nepiedalījās trīs tā dibinātāji. Svētkos stilā tika izveidots jauns logotips par godu uzņēmuma preču zīmei “V” izkārtotajam dzinējam. Šogad līdz ar Indijas zīmola slēgšanu Harley-Davidson kļūtu par vienīgo motociklu ražotāju ASV turpmākos 46 gadus.

Toreizējā jaunā zvaigzne Elviss Preslijs pozēja žurnāla Enthusiast 1956. gada maija numuram ar Harley-Davidson modeli KH. Viens no Harley-Davidson vēstures tradīcijām bagātākajiem modeļiem Sportster tika prezentēts 1957. gadā. Līdz pat mūsdienām šis nosaukums rada kaislības zīmola cienītāju vidū. Vēl viena zīmola leģenda tika izlaista 1965. gadā: Electra-Glide, aizstājot Duo-Glide modeli un ieviešot inovācijas kā elektrisko starteri – funkciju, kas drīzumā nonāks arī Sportster sērijā.

Apvienošanās ar MFA notika 1969. gadā

Jauns posms Harley-Davidson vēsturē sākās 1965. gadā. Līdz ar akciju atvēršanu biržā ģimenes kontrole uzņēmumā beidzas. Šī lēmuma rezultātā 1969. gadā Harley-Davidson sadarbojās ar American Machine and Foundry (AMF), tradicionālu amerikāņu brīvā laika preču ražotāju. Šogad Harley-Davidson gada produkcija ir sasniegusi 14,000 XNUMX vienību.

Reaģējot uz motociklu personalizācijas tendenci 1971. gadā, tika izveidots FX 1200 Super Glide motocikls - hibrīdmodelis starp Electra-Glide un Sportster. Tur dzima jauna motociklu kategorija, saukta par kreiseri un paredzēta ilgiem braucieniem – produkts, kas pielāgots, lai droši un droši šķērsotu milzīgos Amerikas ceļus.

Divus gadus vēlāk, pieprasījumam atkal augot, Harley-Davidson pieņēma stratēģisku lēmumu paplašināt ražošanu, atstājot Milvoki rūpnīcu tikai dzinēju ražošanai. Motociklu montāžas līnija ir pārvietota uz jaunu, lielāku, modernāku rūpnīcu Jorkā, Pensilvānijas štatā. FXRS Low Rider modelis pievienojās Harley-Davidson produktu līnijai 1977. gadā.



Vēl viens pavērsiens Harley-Davidson vēsturē notika 26.gada 1981.februārī, kad 13 kompānijas augstākā līmeņa vadītāji parakstīja nodomu protokolu par AMF piederošo Harley-Davidson akciju iegādi. Tā paša gada jūnijā pirkums tika pabeigts un populāra kļuva frāze “Ērglis planē viens”. Nekavējoties firmas jaunie īpašnieki ieviesa jaunas ražošanas metodes un kvalitātes vadību zīmolu motociklu ražošanā.

1982. gadā Harley-Davidson lūdza Amerikas Savienoto Valstu federālo valdību izveidot importa tarifu motocikliem ar dzinējiem, kuru tilpums pārsniedz 700 cmXNUMX, lai ierobežotu Japānas motociklu patieso "iebrukumu" Ziemeļamerikas tirgū. Pieprasījums ir apmierināts. Tomēr piecus gadus vēlāk uzņēmums pārsteidza tirgu. Pārliecināts par savu spēju konkurēt ar ārvalstu motocikliem, Harley-Davidson atkārtoti lūdza federālo valdību atcelt importa tarifu importētajiem motocikliem gadu agrāk nekā plānots.

Tas bija absolūti bezprecedenta pasākums valstī līdz šim. Šī akta ietekme bija tik spēcīga, ka tas lika ASV prezidentam Ronaldam Reiganam apmeklēt zīmola telpas un publiski paziņot, ka viņš ir Harley-Davidson fans. Ar to pietika, lai piešķirtu pavisam jaunu elpu.

Tomēr pirms tam, 1983. gadā, Harley Owners Group (HOG), zīmola motociklu īpašnieku grupai, pašlaik ir aptuveni 750,000 1,340 biedru visā pasaulē. Tas ir lielākais šāda veida klubs divu riteņu tirgū uz planētas. Nākamajā gadā tika prezentēts jaunais XNUMX kubikcentimetru Evolution V-Twin dzinējs, kam Harley-Davidson inženieriem bija nepieciešami septiņi gadi pētījumi un izstrāde.

Šis propelleris tajā gadā aprīkotu piecus zīmola motociklus, tostarp pavisam jauno Softail - vēl vienu zīmola leģendu. Uzsākšana palīdzēja uzņēmumam vēl vairāk palielināt pārdošanas apjomu. Rezultātā 1986. gadā Harley-Davidson akcijas ienāca Ņujorkas biržā – pirmo reizi kopš 1969. gada, kad notika Harley-Davidson un AMF apvienošanās.

1991. gadā Dyna saime tika prezentēta ar FXDB Sturgis modeli. Divus gadus vēlāk gandrīz 100,000 90 motociklistu apmeklēja zīmola 1995. dzimšanas dienas ballīti Milvoki. 30. gadā Harley-Davidson iepazīstināja ar klasisko FLHR Road King. Ultra Classic Electra Glide modelis, kas 1995. gadā svinēja savu XNUMX. gadadienu, kļuva par zīmola pirmo motociklu, kas aprīkots ar secīgu elektronisko degvielas iesmidzināšanu.

1998. gadā Harley-Davidson iegādājās Buell Motorcycle Company, atvēra jaunu dzinēju rūpnīcu ārpus Milvoki, Menomonee Falls, Viskonsinas štatā, un uzbūvēja jaunu montāžas līniju Kanzassitijā, Misūri štatā. Tajā pašā gadā uzņēmums nosvinēja savu 95. gadadienu Milvoki ar vairāk nekā 140,000 XNUMX zīmola fanu klātbūtni pilsētā.

1998. gada beigās Harley-Davidson atvēra savu rūpnīcu Manausā, Brazīlijā. Līdz šim tā ir vienīgā zīmola montāžas līnija, kas uzstādīta ārpus ASV. Šajā vienībā pašlaik tiek apkopoti modeļi Softail FX, Softail Deuce, Fat Boy, Heritage Classic, Road King Classic un Ultra Electra Glide. Jauno Road King Custom sāk montēt šajā vienībā novembrī.

1999. gadā tirgū nonāca pavisam jaunais Twin Cam 88 dzinējs Dyna un Touring līnijām. 2001. gadā Harley-Davidson iepazīstināja pasauli ar revolucionāru modeli: V-Rod. Papildus futūristiskajam dizainam modelis bija pirmais Ziemeļamerikas zīmola vēsturē, kas tika aprīkots ar ūdens dzesēšanas dzinēju.

Morsun Led piedāvā augstu kvalitāti Harley led priekšējie lukturi pārdošanai, laipni lūdzam interesēties.