Jeep Wrangler Plug-in Hybrid kļūs par realitāti 2020. gadā

Jeep Wrangler plug-in hibrīda ienākšana ir nenovēršama: ja baumas ir patiesas, tuvāko mēnešu laikā mums vajadzētu redzēt pirmā hibrīda SUV, kas specializējas lietošanai bezceļa apstākļos, specifikācijas, kas nākamā gada laikā nonāks pie Jeep dīleriem. Vai spraudņa hibrīdam ir jēga savvaļas apvidus automobilī? Kā jūs ietekmēs papildu svars? Vai arī tas būs piemērots tikai tiem, kas meklē robustu universālu, lai parādītu savu plaukstu pilsētā?

Daudzi jautājumi joprojām nav atrisināti, bet, manuprāt, ir daži, kas ir diezgan acīmredzami: manuprāt, automašīnai, kas paredzēta braukšanai no ceļa, svars ir būtisks. Jo smagāks tas ir, jo grūtāk ir kāpt pa rampām, pārvarēt šķēršļus vai izdzīvot uz sarežģītām virsmām, piemēram, sniega vai smalkām smiltīm. Vairāk nav, tā tas ir.

Tagad acīmredzot elektriskā griezes momenta spiediens ir interesants, ja tas, ko jūs meklējat, ir neapstrādāts spēks kāpt kalnos. Mums vēl nav datu, taču mēs zinām, ka Jeep Wrangler hibrīda versija parādīsies ātrāk nekā vēlāk, un tā to darīs, saglabājot pārējās versijas ar iekšdedzes dzinējiem, tāpēc teorija izskatās pēc palmas pilsētā, ņem vairāk spēka. Automātiskā apgaismojuma sistēma Jeep Wrangler LED priekšējie lukturi var uzlabot transportlīdzekļa drošību, bet arī cenu.
 
Un tieši draugi, Jeep Wrangler ir ikona, un, it īpaši ASV, tas ir populārs auto visās jomās, tostarp tīri pilsētas ikdienas lietošanai: nav nekādu problēmu, benzīns ir lēts. Bet piesārņojuma problēma ir problēma: noteikti daudzi cilvēki derēs uz šo Jeep Wrangler plug-in hibrīda versiju, kurai, paredzams, būs aptuveni 50 km tīri elektriskā autonomija.

Iespējams, lielākais jautājums par hibrīda Wrangler ir tas, kā akumulatoru papildu svars un spēcīgā griezes momenta padeve ietekmēs mežonīgāko braukšanu bezceļa apstākļos. Bez šaubām, būs interesanti to pārbaudīt. Taču esiet piesardzīgs, jo, ja Jeep to dara, tas nav paredzēts tikai tā veiktspējas un efektivitātes uzlabošanai, bet arī zīmola tēla uzlabošanai.

Jeep elektrifikācija būs ļoti progresīva, un nav vajadzīgs lūsis, lai redzētu, kā šī konkrētā marka un FCA grupa kopumā nedaudz atpaliek elektrificēto transportlīdzekļu jomā. Mūsdienās praktiski visiem zīmoliem jau ir hibrīdauto vai elektriskie transportlīdzekļi, un Jeep ir jāievieto akumulatori, lai sasniegtu savu mērķi: 2020. gads šajā ziņā būs tā galvenais gads.

Paredzams, ka Jeep laidīs klajā vairākus elektrificētus modeļus, piemēram, Jeep Renegade PHEV vai Jeep Grand Cherokee plug-in hibrīdu. Bet, ja tā klāstā ir kāds mītisks modelis, tas ir Wrangler, un tas būs redzamā galva un piemērs, kam sekot Jeep elektrifikācijā.

Mums joprojām ir daudz datu, kas jāzina, taču ir sirdsmiers, ka Jeep savā klāstā uztur dīzeļdzinējus, kas tādā automašīnā kā šis lieliski saskan ar savu lielo griezes momentu, efektivitāti un uzticamību. Redzēsim, kas notiks ar divu litru turbopūtes 272 ZS benzīna dzinēju: varbūt tas ir pamats, uz kura viņi pievienos elektrību? Ar apstiprināto vidējo patēriņu 11.5 litri, iespējams, vārds efektivitāte neiet kopā ar to.

Jebkurā gadījumā daudzas šaubas joprojām ir uz galda, taču ar pārliecību, ka Jeep Wrangler PHEV nākamgad nebūs viens no lētākajiem SUV, bet gan viens no interesantākajiem. Mēs redzēsim, cik daudz samazinās patēriņa rādītājs, kāda būs tā autonomija un, galvenais, vai tas ietekmēs tā uzvedību bezceļa apstākļos. Svara palielināšana nekad nav laba ziņa, mēs redzēsim, vai Jeep spēj izturēt elektrību un attīstīs koncepciju, kurā viņiem nav kļūdu. Wrangler ir mīts, un ar mītiem nevar spēlēties.