Chevrolet Camaro 3. paaudze 1982-1992

Tas vien, ka automašīna tiek kvalificēta kā vēsturiska, nozīmē piešķirt tai unikālu lomu. Šajā gadījumā atzinība ir saistīta ne tikai ar acīmredzamākajiem sasniegumiem, bet arī ar ievērojamu spēju pielāgoties videi, kas nav nekas cits kā vēsturiskais konteksts, kurā viņš dzīvoja.

Sākotnēji Camaro bija paredzēts kā muskuļu automašīna, taču 1970. gadu secīgie eļļas triecieni piespieda šīs automašīnas veidu pārveidot un pielāgoties. Astoņdesmito gadu sākumā Amerikas Savienotajās Valstīs degvielas atkritumi bija nacionālais nodarījums valstij. Noteikumi skar maksimālo patēriņu, bargi sodot par pārkāpumu. Degvielas cenas ne tikai neatslābst, bet desmitgades vidū sasniedz griestus. Šai vecajai versijai mēs varam piedāvāt Trešās paaudzes Camaro Halo priekšējie lukturi pēcpārdošanas nomaiņa ar zemu cenu.
 
Līdz ar to Japānas tehnoloģiskais progress sāk izpausties, piemērojot to Japānas automobiļu rūpniecībai, kas, šķiet, ir vairāk gatava stāties pretī jaunajām nozares prasībām, ko akcentēja krīze.

Trešā paaudze 1982-1992

Acīmredzot Detroitā viņi veic pasākumus, lai mēģinātu novērst šo trūkumu, un 1982. gadā Chevrolet saviem klientiem dara pieejamu trešo Camaro paaudzi.

1982 Chevrolet Camaro Z28

Pirmā lieta, kas izceļas salīdzinājumā ar tā priekšgājēju, ir tas, ka tas ir par 230 kg vieglāks nekā 1981. gada modelis. Jāņem vērā jebkurš aspekts, kas dod labumu veiktspējai, un pirmā lieta, tāpat kā jebkurā ārkārtas situācijā, ir balasta atlaišana.

Tomēr trešā paaudze turpināja izmantot F-Body platformu, ko debitēja 1968. gada Camaro. Tāpēc dizains neatšķīrās pēc būtības, lai gan tagad eksterjers iegūst stūraināku stilu. Tāpat kā svaram, tā izmēri ir nedaudz samazināti garumā un augstumā. Tas saņem arī aerodinamisko paketi un panorāmas stikla jumtu, kas vadīja arī atjaunoto interjeru. Jaunā Camaro stils bija dinamiskāks, un, lai uzsvērtu šo aspektu, tas atstāja aiz sevis līdz šim ierasto lokšņu balstiekārtu, kas tika aizstāta ar spirālveida atsperēm aizmugurē un McPherson amortizatoriem priekšā. Konsekvenci nodrošināja griezes momenta svira, kas savienoja transmisiju ar diferenciāli.

Chevrolet Camaro Z28 T-Top '1982–84

Nākamais termins pēc "efektivitātes" ir "optimizācija". Ar to elektronika ieņem galveno vietu, cenšoties samazināt jauno likumu ietekmi uz automašīnu patēriņu.

Pāreja uz degvielas iesmidzināšanu

Tādā veidā jaunajam modelim pirmo reizi ir degviela, kas aprīkota ar degvielas iesmidzināšanu.

Tas tika laists pārdošanā Sport Coupé, Berlinetta un Z28 versijās ar iespēju izvēlēties to ar kupejas hečbeku vai T-Top virsbūvi. Pamata Sportam bija mazs 2.5 litru 4 cilindru rindas cilindrs, kas klāstā ieviesa degvielas iesmidzināšanu. Šis Camaro savu GM dzinēju nosauca par "Iron Duke" (LQ9) un kontrolēja 90 ZS jaudu. Tikmēr Berlinetta un Z28 modeļi palika pie 145 ZS, kas sasniedza 5 litru LG4 V8 dzinēju kā izcilu veiktspēju. Šis dzinējs tika apvienots ar 4 pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai 3 ātrumu automātisko.

Chevrolet Camaro Berlinetta '1982-84

Sākotnēji pieejamo dzinēju klāstu papildināja 2.8 V6 LC1, kas ražoja 112 ZS, kas iekļauts Berlinetta pamata versijā, taču to varēja arī pieprasīt kā Sport Coupé papildaprīkojumu. Drīz pēc tam ierodas LU5 “Cross-Fire-Inyection”, lai aizvērtu 1982. gada flotei pieejamo dzinēju nodaļu. LU5 ir 5 litru LG4 V8 evolūcija, kas turpināja ražot 165 CV, pateicoties degvielas iesmidzināšanas tehnoloģijai, ko GM sāka lietot un tika pārdota tikai ar automātisko pārnesumkārbu. Pirmie vairāk vai mazāk neveiksmīgie mēģinājumi pielietot šo tehnoloģiju tiks pilnveidoti, lai pabeigtu desmitgadi, pilnībā pielāgojot to Camaro.

Gada auto 1982

Divi svarīgi notikumi veicina tās paaudzes izplatību un kritiku, kas šogad redz gaismu. Camaro ir šī kursa Indianapolisas 500 garāmbraucošā automašīna, taču vēl svarīgāk ir tas, ka žurnāls "Motor Trend" Z28 ieguva "Gada auto" titulu, tādējādi palīdzot 82. pārdošanai līdz 64,882 28. Z189,747 un 5.7 8 visam diapazonam. Sākotnējā krosovera automašīna bija aprīkota ar 5 litru V6,360 bloku, bet jaunākā versija, kas tika piedāvāta sabiedrībai, samierinājās ar XNUMX litru. Tika pārdotas XNUMX šīs kopijas.

1982. gada Indianapolisa 500 Camaro

Izmaiņas, kas tika ieviestas 1983. gadā, ir apkopotas, iekļaujot jaunu L69/HO (High Output) dzinēju un jaunas pārnesumkārbas ar papildu pārnesumkārbu gan manuālajā, gan automātiskajā ar ātruma pārnesi (TH700-R4), kas tika iekļautas aprīlī. 5 litru L69 / HO ar četru pieslēgvietu karburatoru kļūst par jaudīgāko spēka agregātu, kas tiek piedāvāts ar šī gada Camaro, sasniedzot 190 ZS griestus. Pārdošana šogad palēninās līdz 154,381 XNUMX kopējai vienībai.

Jaunās tehnoloģijas koncepcija

1984. gadā tieši Berlilnetta modelim tika veiktas visbūtiskākās modifikācijas – jauna interjera veidā ar digitāliem instrumentiem.


1984. gada Chevrolet Camaro Berlinetta

Pirmie uzlabojumi ar iesmidzināšanas tehnoloģiju kalpo, lai liktu pamatus racionālākai degvielas izmantošanai, tomēr nācās būtiski uzlaboties un vairs netiek piegādāts pretrunīgi vērtētais LU5 Cross-Fire dzinējs, kas, šķiet, nepārliecina cienījamos, atstājot mazo. 4 cilindru LQ9. kā vienīgais iesmidzināšanas dzinējs no četriem, kas veido šī gada katalogu.

Runājot par pieejamajām opcijām, ir iespējams apvienot Z69 L28 / HO dzinēju ar automātisko pārnesumkārbu TH700-R4, kas tika iekļauta 1983. gadā.

Camaro IROC-Z

International Race of Champions ir sacensības, kas norisinās jau kopš 1974. gada. Tajās trasē sacenšas dažādu starptautisku motosporta veidu čempioni, izmantojot unikālus rāmjus. Tas ir pasākums, kas pilnībā koncentrējas uz šovu.

Camaro bija šīs spēles sastāvdaļa kopš 1974. gada, un tajā tika veiktas nepieciešamās modifikācijas, lai apmierinātu sacīkšu automašīnas cerības šāda veida pasākumā.

1985. gadā Chevrolet iekļāva IROC-Z opciju Camaro, tieši atsaucoties uz šo konkurenci.

Konkrēti, to varēja pasūtīt Z28 modelim neatkarīgi no tā dzinēja, un komplektācijā bija uzlabota un pazemināta piekare, augstas veiktspējas riepas, lielāka diametra stabilizatora stieņi, 16 collu riteņi un IROC emblēma. Tas tika uzstādīts vai nu ar 5 litru LG4 vai L69, vai ar TPI degvielas iesmidzināšanas dzinēju, kas jau izmantoja trešās paaudzes Corvette. Šis LB9 dzinējs, arī 5 litru, nodrošināja 215CV. Šajā gadā V6 dzinējs saņems arī degvielas iesmidzināšanu, lai attīstītu 135 CV (LB8) un 1986. gadā pilnībā izspiestu līdz tam izmantoto V6 ar karburatoru.

Tomēr 1986. gadā tika iekļauts cits dzinējs, kas radās, nomainot iesmidzināšanas LB9 sadales vārpstu pret LG4 karburācijas bloka sadales vārpstu. Galīgā jauda tiek samazināta līdz 190CV.

Jauns apvārsnis.

Lai gan Camaro diez vai tiktu veiktas nekādas izmaiņas 86. gadā (izņemot trešo bremžu lukturi, kas parādās saskaņā ar noteikumiem), starptautiskais ekonomiskais konteksts radikāli mainās.

OPEC saglabājot augstu jēlnaftas cenu, citas valstis iesaistās izpētē, kā rezultātā palielinās ražošana. Saūda Arābija cenšas neitralizēt šo pieaugumu, atslābinot savu ražošanu, līdz starptautiskais spiediens liks Saūda Arābijai 1985. gada beigās atteikties no šīs politikas un atsākt iepriekšējos ekspluatācijas tempus. Rezultāts ir degvielas cenu sabrukums 1986. gadā un patērētāju neprāts, ko izraisa šāda atslābināšana.

Tāpēc 1987. gads sagādās vairākus pārsteigumus. Pirmā bija kabrioleta modeļa atgriešana, kas nebija ražots kopš 1969. gada.

Chevrolet Camaro Z28 IROC-Z kabriolets '1987-90

Un otrs jauns 5.7 litru dzinējs, kas mēģināja atgūt oriģinālo garu, kāds bija vienam no reprezentatīvākajiem 60. gadu muskuļu auto kluba biedriem. Šis TPI iesmidzināšanas V8, kas bija pieejams jau pirms 86. modeļa pabeigšanas, attīstīja 225 ZS, līdz ar to atgriežoties pirms 13 gadiem sasniegtā veiktspējas līmenī. Pēc valsts noteikumu mīkstināšanas šķiet, ka vairs nav nepieciešams turēt rindā sīkos 4 cilindru dzinējus. L69 High Output, kas tika ieviests pirms četriem gadiem, tajā pašā laikā pazūd.

Tagad pieejamo dzinēju klāstu veido: V6 LB8 MFI ar 135 CV, V8 5.0 L karburācijas LG4 ar 165 CV (un atjauninājums, kas attīstīja par 5 CV vairāk), divas LG9 LB4 iesmidzināšanas ar un bez sadales vārpstas, kas piedāvāja attiecīgi 190 un 215CV un visbeidzot jauno 5.7 litru L98 V8, kas, protams, kļuva par jaudīgāko, kas klientiem pieejams, lai gan tas ir atkarīgs no IROC paketes iegādes. Taču tās būs atvadas no nu jau novecojušajiem LG4 karburācijas dzinējiem, un turpmāk tiks piedāvāti tikai iesmidzināšanas dzinēji.

Camaro 1LE

1988. gadā Z28 pazuda, atstājot IROC autoparka priekšgalā kā vienīgo augstas veiktspējas automašīnu un tādējādi kļūstot par neatkarīgu modeli. Ietverts Camaro atgriešanās garā tā ziedu laikos, ir arī īpaša COPO pakete, kas no 1989. gada rūpnīcā jāpieprasa rakstiski. To sauca par 1LE Road Racing Package, un tās mērķis bija atgriezties trasēs, lai piedalīties sacensībās, kas paredzētas sērijveida automašīnām, piemēram, SCCA un IMSA.

1989. gada Chevrolet Camaro IROC-Z 1LE

Tas bija pieejams IROC-Z, ievērojami uzlabojot vadāmību, cita starpā pateicoties uzlabotajai balstiekārtai, lai gan uz tādas pašas motorizācijas bāzes kā šī. 111 vienības tika uzbūvētas 89. gadā un vēl 62 1990. gadā. Mūsdienās tas ir viens no ikoniskākajiem Camaro visā trešajā paaudzē.

Camaro RS

Sporta bāze arī piekāpjas, šoreiz senam Camaro fanu paziņam Rally Sport (RS). Tas bija jau 1989. gads, bet tas nebija vecmodīgs Rally Sport, bet gan vēl viena vizuāla pakete '85 Z28 stilā.


Šajā brīdī 5.7 litru (350 gab.) dzinējs jau deva cienījamu 240 CV.

Taču jau 1990. gadā Starptautiskajās čempionu sacīkstēs sacenšas Dodge Daytonas, tādējādi izraisot Camaro IROC-Z modeļa pazušanu. Kad 90. gadu Camaro redzamā galva ir nogriezta, Z28 atkal parādās. Līdz ar to tajā gadā galvenais jaunums attiecās uz jaunajiem drošības tiesību aktiem, kas prasīja visiem modeļiem uzstādīt sērijveida drošības spilvenus, vismaz vadītājam. Šis ir sliktākais pārdošanas gads Camaro vēsturē. Tika pārdotas 34,986 91 vienības, lai gan galvenais iemesls ir fakts, ka tas tika tirgots tikai dažus mēnešus, un XNUMX modelis tika pārdots agri no šī brīža.

91. gada modelī, kas sakrīt ar Corvette pārveidojumu, tas arī nedaudz maina Camaro izskatu, ieviešot detaļas, kas uzlabo tā sportisko izskatu. Sākot ar Z28, kas tagad saņem simulētas gaisa ieplūdes atveres uz pārsega un augstāku un pamanāmāku aizmugurējo spoileri. Grīdas komplekts arī ir vispārināts diapazonā, taču patiesībā atšķirības attiecībā pret 1990. gadu nebūtu būtiskas un arī turpmākajā cikla daļā tās nebūtu.

Chevrolet Camaro Z28 '1991-92

Lai gan pārdošanas apjomi tika nedaudz atjaunoti no niecīgajiem 35,000 modeļa pārdotajiem 90 100,000 vienību, šogad pusotru gadu sasniedzot 1993 XNUMX, māja jau domāja par to, kāda būs ceturtā paaudze, kas nonāks XNUMX. gadā.

Bet pirms tam ir vērts pārskatīt divus Camaro. Pirmie parādījās 1991. gadā pēc ASV Federālo spēku pieprasījuma pēc sava modeļa. Chevrolet viņiem radīja B4C opciju, kas, pamatojoties uz Z28 un ar daļu no 1LE Road Racing Package, bija ideāla iedzīšanas mašīna.

1992 Camaro B4C

Pēdējais tiks piegādāts 1992. gadā un būs "25th Anniversary Edition" modelis, lai pieminētu šo ilgi pārskatīto Camaro gadadienu.

Chevrolet Camaro Z28 25th Anniversary Heritage Edition '1992

Taču, tā kā tas ir uz ceturtās robežas, Camaro izstrādes centieni ir vērsti uz šīs palaišanas pabeigšanu, un trešās paaudzes pēdējā īpašā modeļa īpatnības aprobežojas ar Heritage estētisko paketi. Tas ietvēra raksturīgās svītras uz pārsega un bagāžnieka, kā arī virsbūves krāsas režģi.